跳傘了。
之所以經常有飛行員放棄跳傘逃生的機會，是因為軍隊對飛行員有這樣的規定。首先，當發現戰機出現故障的時候，戰機飛行員要和地面取得聯繫，確認戰機是否還能被控制，如果戰機還在掌控之中，飛行員就不可以跳傘，需要儘量保存飛機。如果確認飛機故障不能解決，飛行員才可以跳傘逃生。此外，如果遇到特殊情況，諸如戰機遭到攻擊，或者戰機爆炸等緊急情況，飛行員是不必請示的，可以直接跳傘。但是如果飛機狀態還能操控，而飛行員卻提前跳傘了，那麼飛行員也會受到處分。
為什麼會出現這種情況呢？因為戰機造價太過昂貴，一架五代戰鬥機的造價高達數億美元，高昂的造價讓人們不願意輕易放棄戰機。而且飛行員也和戰機有一定的感情，有時候飛行員自己不願意放棄飛機，即使飛機問題很嚴重，飛行員也會試圖重新操控飛機，等到實在迴天乏力的時候，跳傘已經晚了。
除此之外還有一點就是，戰機在居民區上空的時候，飛行員也不能跳傘，即使確認戰機無法操控，也必須把飛機開到較空曠的地方才能選擇跳傘逃生，這樣就避免了飛機墜毀給平民帶來傷亡。不過這也也導致了很多飛行員錯失跳傘良機而犧牲。
其實培養一個合格的飛行員需要花費的資金遠比一架戰機的造價要高，而培養一個合格的五代機飛行員花費更高。再有就是飛機沒了可以再造，飛行員的生命卻只有一次。因此，現在各國，在面對飛機故障問題時，首先保證的是飛行員的安全，其次才是飛機。
根據資料，王偉烈士是跳傘後失蹤。而非放棄跳傘。我們的子弟兵有血性、有擔當、也做好了時刻為國捐軀的準備。對於飛行員來説，飛機故障需要棄機，沒有問題。但是，多數的飛行員會堅持駕駛，將墜機的危害降低到最低。這也是很多飛行員放棄逃生的原因。像王偉所遇到的周圍無居民，無建築的情況情況才會選擇跳傘。
在錄像右下方，記錄有錄像拍攝的時間，錄像顯示這段錄像拍攝的時間是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。而美國國防部公佈的錄像也顯示，我方殲-8B戰機對美方EP-3抵近拍攝取證是在2001年1月24日，而不是4月1日，這便是最直接的證據。但是由於美方用1月的視頻模糊視線，當時國內媒體和大眾先入為主的認為，這就是王偉在2001年4月1日駕駛的戰機，如此一來，81192這個編號就這樣成為了此次事件的代號。
此外，在2013年初，有航空愛好者偶然拍攝到一架改裝後的殲-8 II戰鬥機，機頭側面的編號赫然印着81192，而且機頭雷達罩從早期的墨綠色變為黑色帶防雷條，説明這架飛機一直在飛行，而且還進行過雷達設備的升級改造。如果是為了紀念王偉用同款戰機使用81192的編號的話，應該停放在博物館或者營區大門，而不是作為戰鬥值班戰機使用。
