朱卫民推杆什么梗的答案是：胜安航空185号班机空难
朱卫民推杆起源于胜安航空185号班机空难。该班机在正常巡航过程中突然进入90度俯冲，扎进印尼穆西河。事后美国NTSB调查结果是机长朱卫民通过推驾驶杆到底蓄意自杀，不过近年也有证据表明是波音737尾翼PCU的又一个故障。另外，这个梗的其他形式为“朱式降落”，“朱式俯冲”，“737超音速”，“插河床”等。
胜安MI185客机空难是一班由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，可是其后坠毁于印尼的一条河中，机上无人生还。
胜安航空185号班机（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然以超高速俯冲，超出了波音737型客机机体结构所能承受的临界值 ，机身在空中解体，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。
梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。
梗出自法国航空AF296班机空难，在上面提过。由于在机长使用的航图上并没有标出跑道头的树林，因而被戏称为波音连夜种的树。
中华航空曾经飞安记录很差，在2002年，中华航空CI611号班机在执飞台北到香港的航班时，在澎湖上空解体。事故原因被证实为在1980年的一次擦尾事故中的不当维修。
由于事故起因和事故之间隔了22年，也被戏称为”惊喜总在22年后“。
DC-10的货舱门出过多次故障，第一次是美国航空96号班机，在10000英尺高度货舱门爆开，爆炸性减压导致地板塌陷压坏部分控制电缆，还好飞机载客不多，电缆损坏不大，飞机得以返航。
两年后，土耳其航空TK981次班机也遭遇了货舱门爆开的爆炸性减压，这次由于飞机满载，导致液压全部失去，飞机就此坠毁，346人遇难。
DC-10就此背上了坏名声，直接导致麦道一蹶不振被波音收购。DC-10也被人戏称为Daily Crash 10.，Designed to Crash 10。
